Druga połowa XX wieku i współczesność
Po II wojnie światowej rozpoczęto budowę nowych osiedli. 1 maja 1962 oddano linię na siedziba Světovar, natomiast w 1973 na Skvrňany. Rozpoczęto również sprowadzanie nowych wozów T1 (w latach 1955 - 1957), T2 (1960 - 1962), natomiast od chwili roku 1964 również T3. na końcu wybudowano nadal linie aż do osiedla Košutka (1980) i Bolevec (1986, na końcu oddana 26 maja 1990). odtąd nie nastąpiły większe zmiany i w dzisiejszych czasach sieć składa się z 3 linii i jednej zajezdni Slovany (druga dworzec Skvrňany, planowana w latach 80., przenigdy nie powstała). 4 kwietnia 1987 wycofano wysłużone wagony T1 (jeden zachowano dla celów muzealnych), natomiast w 1989 rozpoczęto eksploatację 12 sztuk nowych wozów KT8D5. od chwili roku 1995 przeprowadza się modernizacje wagonów T3 i KT8D5, zaś od chwili roku 1998 rozpoczęto eksploatację częściowo niskopodłogowych wozów Škoda 03 T - Astra.
Dziś Pilzno jest jedynym miastem w Czechach, gdzie linia tramwajowa przebiega na mocy rynek. Ciekawostką jest również fakt, iż w latach 80. odcięto bocznicę łączącą sieć z zakładami naprawczymi i tramwaje musza istnieć aż do nich wożone na specjalnych lawetach samochodowych.